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节点和线支座的单位可以在最大/最小信息中找到。 对于支座反力,单位为kN/m,支座弯矩为kNm/m。
这里的备注不是图形中预设的,因为内力计算的结果也可以同时显示在图形中。 要激活单位输出,请在“项目导航器 -显示”中选择“结果”下的“结果值”。
该值是1m的距离。
在每个“有限元网格节点”中都会指定一个分值。 可以这么说来显示,线支座的快照。
对于按跨度排列荷载(类似棋盘式),必须为每个要跨度创建一个单独的荷载(见图)。
相互作用时考虑所有可能的荷载位置,可以在模型的“基本数据”中定义。
偏心具有框架效应,因此支座弯矩出现在框架拐角处。
如果相应地为杆件分配杆件端部释放,则不应再出现支座弯矩(见图)。
在承载力极限状态设计中应考虑切口应力集中的影响。 根据 EN 1995-1-1 中的 6.5.1,这可以通过折减系数 kv来确保。 kv的计算在 EN 1995-1-1 的公式 6.61 到 6.63 中定义。 有关折减系数的更多说明,请参见国家附录。
在我们的示例中,折减系数 kv是按预期确定的。
在另一个结构体系中,折减系数 kv确定为 1.222。
在该示例中,这是因为在静力系统中产生了一个支座弯矩,并且支座上产生了荷载。
因此,根据 EN 1995-1-1 中的 6.5.1(2),应力集中的影响可以忽略不计。 “在下列情况下,可以忽略应力集中的影响: [...] 弯曲,凹口处受压应力,见图 6.10b。
在我们的示例中,根据 DIN EN 1995-1-1/NA 公式 (NA.60) 中的规定,折减系数甚至可能超过 1.0。
内力就在支座之前跃升,因为在这些位置考虑了缺陷。
由初始摇摆和/或预弯曲产生的缺陷作为等效荷载施加到杆件上。 等效荷载产生附加弯矩和剪力。 由倾角产生的弯矩也为支座弯矩。
但是,剪力可能不会导致支座反力,因为系统会失去平衡。
图片显示了这种效果。 图 01 显示了在 LC1 中受轴力约束的柱子。 在 LC2 中使用了预弯曲。
在荷载组合结果中,可以看到由等效荷载 N * φ0得出的剪力: 10 * 1/282 = 0.035 kN。 但是,这个新的剪力不是作用,因此不视为支座反力。 因此,现有的集中剪力应始终视为由缺陷产生的等效荷载。
图 02 显示了倾斜杆件的竖向荷载。 该倾角只产生一个支座弯矩。 由于平衡的原因,水平支座反力不会出现(荷载总和 = 支座反力总和)。 将结构体系转换为等效荷载杆件亦然。